気候危機が帆船に第二の風を与える

ペイガン・ケネディ著

1912 年 2 月、ロンドン市民は帆や煙突がなくても水中を駆け抜ける船、セランディア号を一目見ようとテムズ川の波止場に詰めかけました。当時英国海軍担当大臣だったウィンストン・チャーチルは、この船を「20世紀で最も完璧な海洋傑作」と宣言した。しかし、セランディア号が世界中を旅し続けたとき、一部の見物人は非常に恐怖を感じ、それを悪魔の船と呼びました。

セランディア号は、全長 370 フィートのデンマークの船で、ディーゼル動力で航行する最初の外航船の 1 つでした。いわゆる悪魔の船は、公海上で石油の新時代を切り開きました。 21 世紀までに、世界の製品のほぼ 90% がディーゼル動力の船舶で使用されるようになりました。海運業界は、地球の裏側からのリンゴ 1 個の価格が、近くの果樹園からのリンゴ 1 個よりも安いことがよくあるという、気が遠くなるようなサプライチェーンを構築しました。

しかし、ディーゼル船がかつて頂点に君臨していた帆船を完全に駆逐することはできませんでした。 1920 年、オランダの造船所がアボントゥール号という帆走スクーナーを建造し、貨物の輸送に使用し、その後 1 世紀を通じてその仕事を続けました。 2012 年までに、アボントゥールはオランダの海岸で乗客を運ぶようになりました。築90年以上のこの船は、おそらく海洋博物館かスクラップの山になる運命にあるように思われただろう。しかしその年の国連気候報告書は、地球は異常気象と災害の時代に向かいつつあり、激化する熱波、火災、嵐が常態化する可能性があると警告した。人間にはこれらの危機を回避する力がありましたが、それは化石燃料への依存をやめるために迅速な行動をとった場合に限ります。

2 年後、石油会社で働いていたドイツ人船長のコルネリアス・ボッカーマンがアボントゥールを購入し、ティンバーコーストという会社の旗艦にしました。彼の使命は、貨物輸送によって引き起こされる汚染を取り除くことでした。ボッカーマンはディーゼル船の害を目の当たりにしていた。ほとんどの環境規制が及ばない公海上では、セランディア号の子孫が石油精製プロセスで残った何百万ガロンもの濃厚なスラッジを燃やしています。海運業界は地球上で最も汚い業界の一つであり、世界の気候汚染のおよそ3パーセント、つまり航空業界と同じくらいの量を排出していることを彼は知っていた。アボントゥール号を修復した後、彼は船長を務め、少数の乗組員を雇い、ボランティアの船員を何人か募集し、船を再稼働させました。この船は貨物を約 100 トンしか運ぶことができませんでしたが、コンテナ船が運べる 2 万トン以上の貨物に比べればほんのわずかな量でしたが、顧客はティンバーコーストにコーヒー、ココア、ラム酒、オリーブオイルの配達を依頼しました。

ボッカーマン氏の会社は、「海運の歴史がその未来にインスピレーションを与えることができたらどうだろう?」という挑発的なアイデアに基づいて設立された数社のうちの 1 つです。何世紀にもわたって、貨物業界はクリーンな風力発電で運営されてきましたが、再びそうなる可能性があります。気候危機が激化し、パンデミックによって世界のサプライチェーンの弱点が露呈する中、海運を脱炭素化する動きが広がっている。かつては少数の進取の気性に富んだ理想主義者の夢であったものが、新興企業や広大な多国籍企業が同様に追い求めているビジネスチャンスとなった。

環境に優しい海運という初期の分野を研究していた人類学者のクリスティアン・デ・ビューケラー氏は、2020年2月に船員としてアボントゥール号に乗船した。航海が始まって約3週間が経った3月17日、船内のドットマトリックスが気まぐれな状態になった。プリンターはボッカーマンが海岸から送った緊急メッセージを吐き出した。「皆さんが知っているような世界はもう存在しません」と通信団は述べた。コロナウイルスによるロックダウンにより、数十カ国で国境や港が閉鎖された。デ・ボイケラーと残りの乗組員は、アボントゥール号に無期限に取り残された。

メキシコ湾で、彼らは風力輸送の困難な現実を再発見しました。「スコールのせいで、私たちは帆を下ろしたり上げたりしながら、ぐるぐる回っていました」とデ・ビューケラーさんは私に語った。船は数週間にわたってジグザグに航行し、物資は減少した。果物や野菜がなくなった後、乗組員は短い食料を食べました。料理人はストーブのガスがなくなるのではないかと心配しました。しかし、他の場所では、パンデミックによって海運業界全体がいかに脆弱であるかが明らかになりました。

2020年、非常に多くの港が詰まり、船が海上で立ち往生し、店の棚は空になり、顧客は車や冷蔵庫などの商品を何か月も待ちました。翌年、エンパイア・ステート・ビルほどの大きさのコンテナ船「エバー・ギブン」がスエズ運河の真ん中で座礁した。この影響でヨーロッパとアジアの間の輸送に何か月も遅れが生じたが、これはディーゼルを食い荒らす巨大企業に人質に取られた世界を暗喩しているように見える。世界の一日の石油消費量のほぼ10パーセントを運ぶタンカーが順番を待っている間に、石油価格は上昇した。ミームは、この船に「これまでに与えられた最も少ない性交」と命名されました。

デ・ビューケラー氏は、海運業が突然可視化されたことで、荷主に対し業務を一掃するよう長年圧力をかけてきた活動家団体が再活性化したと語った。環境保護団体エクスティンクション・レベリオンのメンバーは、オーシャン・レベリオンと呼ばれる政治芸術集団を独立させた。その最初のデモンストレーションでは、クルーズ船の側面に「税金を輸送中、燃料を投入してください」などのメッセージが投影されました。 2021年、気候と公衆衛生団体のコンソーシアムはShip It Zeroキャンペーンを開始し、ターゲットやウォルマートを含む大手小売業者に対し、「排出量をゼロにするために直ちに措置を講じている」貨物輸送業者で製品を輸送するよう呼び掛けた。今すぐ契約に署名して、世界初のゼロエミッション船で商品を出荷してください。」

デ・ベウケラー氏は1月、パンデミック下での5か月間にわたる海上生活についての本『Trade Winds』を出版した。彼の話は海運業界の一掃を求める訴えでもある。毎年110億トンの貨物を輸送するには「5万ロンドン相当の大気汚染」が必要で、これは地球上の一人当たり約1.5トンに相当すると彼は書いている。同氏の見解では、消費者と企業は自らが引き起こす環境破壊に対して責任を負わなければならない。そして帆船が壮大な復活を遂げれば、彼らはそれを始めることができる、と彼は書いている。

風力発電が海運業界を前進させるためには、業界の最大手企業にリーチする必要がある。 2018年、米国最大の非上場企業であるカーギルは、温室効果ガスの直接排出を7年以内に10パーセント削減すると約束した。 5か月後、約600隻の船舶を管理する同社の海事部門はCO2チャレンジを発表した。世界中の発明家が招待され、貨物船の炭素排出量を削減する新しい方法を提案しました。

カーギルは、大豆、肥料、鉄鉱石などを含む貨物を毎年 2 億トン以上輸送しています。このような広大なビジネスを脱炭素化するのは簡単ではありません。 2017 年、カーギルの世界的な事業では数百万台もの自動車が排出されました。同年、環境保護団体「マイティ・アース」は、同社が巨大農場が森林を飲み込んでいる場所で大豆を購入し、南米の森林破壊を促進していると報告した。森林は炭素を貯蔵するため、森林破壊は大きな二酸化炭素排出量をもたらします。（カーギルはかつて、2020年までにサプライチェーンから森林破壊をなくすことを約束したが、現在は2030年の目標に向けて取り組んでいると述べている。）

CO2 チャレンジでは、カーギルが気候汚染を削減できる他の分野を特定しました。「私たちはそれをすべての人に公開しました」と部門長のヤン・ディーレマン氏は私に語った。「クレイジーなものも含めて、180 ほどのアイデアがありました。」ある提案は、CO2 排出をドライアイスに凍結することを提案しました。もう一つは原子力船を推奨した。 3台目はバッテリーが大きすぎて荷物を積む余地がほとんどありませんでした。受賞作品の中には、不合格作品と同じくらいおかしなものもありました。そのうちの 1 社は、BAR Technologies という新興企業から、貨物船の甲板から約 150 フィートの高さにそびえる飛行機のような翼を想像しました。

硬い翼で船に動力を供給するというアイデアは、少なくとも 1960 年代にまで遡ります。当時、ジョンウォーカーという名前の英国の航空技術者は、ぎこちない古いヨットで週末を過ごしていました。ある日、彼はコックピットの周りを飛び回り、メインセールを所定の位置に振ろうとなだめようとしていたが、ロープが足首に巻き付いていることに気付かなかった。帆が風を受けると、ロープが彼を空中に引き上げました。この屈辱的な事件の後、彼はなぜヨットが何百年もの間ほとんど進化していないのか疑問に思い始めました。このロープとブームの厄介なシステムを改善する方法はなかったのでしょうか?

1969年のニュース映像には、ウォーカーが、整ったひげを生やしたオールド・スパイスのような男が、彼が「プレーン・セイル・トリマラン」と呼ぶものの舵をとっている様子が映っていた。ボートを操縦するのは飛行機を操縦するような気分だった、と彼はかつて語った。メインセールがあるべき場所には、ブラインドを垂直に回したように、4 枚の硬い帆が真っ直ぐに空中に突き出ていました。それぞれが翼の形状をしており、前方への推力を生成しました。また、ウォーカーは、布製の帆よりもコントロールしやすく風を切ることもできました。風を捉えるためにボート全体を斜めに回転させる代わりに、タッキングやジャイブによってウォーカーはクランクを回転させ、翼の上にある翼を回転させるだけで済みました。ヘッドは回転して、ボートを前方、横方向、さらには逆方向に駆動する構成になります。彼は自分の創作に夢中になりました。「私の妻は、私が彼女が結婚した男ではないと不満を言いましたが、彼女の言うことは正しいのです」と彼は1970年に記者に語った。

1970 年代のエネルギー危機の間、ウォーカーは自分の翼のあるヨットが環境問題の解決にも役立つのではないかと考えました。彼はウォーカーウイングセイルズという会社を設立し、デモ船を建造し、1989 年に「一人で指先で制御できる」「ウイングセイルクルージングヨット」を宣伝しました。排出ガスを出さない海運という彼のビジョンは、今では時代をはるかに先取りしているように思えます。「無料できれいな海の風だけを利用して、ウォーカーのウィングセイル技術は汚染と温室効果の抑制に貴重な貢献をすることができる」と広告は宣言した。 1991年、ニューヨーク・タイムズは彼の翼のある革新的な帆船を「これまで港に滑り込んだ最も過激なヨット」とみなした。しかし、すべてのレビューが肯定的だったわけではありません。数年後、セーリング雑誌が彼の翼の性能に疑問を呈したとき、ウォーカーは名誉毀損で訴訟を起こし、注目を集める事件に巻き込まれた。最終的には勝ったものの、会社は倒産してしまいました。

21 世紀の変わり目頃、ボート設計者は別の理由で翼のような帆を実験しました。レース用ヨットの速度記録を破りたかったのです。米国で最も権威あるヨット賞であるアメリカズカップの出場者らは、水中飛行機の翼のように機能する剛翼帆と水中翼の組み合わせがヨットを水面に沿って推進させることを実証した。魚をかすめ取る海鳥のように見える翼のある双胴船は、非常に速い速度であることが証明され、2010 年のカップでは独自のクラスに挙げられました。このカップにより、競技者が水槽や風洞でモデルをテストすることが禁止されてからは、多くのチームがコンピューターモデリングを採用し、仮想の海を滑空するヨットの精巧なシミュレーションを作成しました。

2017 年のアメリカズカップに先立って、英国チームはエンジニアのグループを雇用し、世界で最も強力なウイングセイルの 1 つを作成しました。彼らの参入は競争に敗れましたが、デザイナーたちは別れを覚悟できず、BAR Technologies を独立させました。同社の CEO、ジョン・クーパー氏は私にこう語った。 1 年後、同社はカーギルと独自の翼帆 WindWings をばら積み貨物船に取り付ける契約を獲得しました。

BAR Technologiesのシミュレーションによると、翼帆を改造したディーゼル船は燃料消費量を最大30パーセント削減できる可能性があるという。海運会社に助言を行う独立系シンクタンク、シンテフ・オーシャンの主任科学者エリザベス・リンドスタッド氏がこの数字を推論したところ、少なくとも風況が適切な貿易ルートでは楽観的だが可能であると彼女は述べた。マサチューセッツ工科大学の造船と機械工学の教授、ポール・スクラブノス氏も同意する。この規模の節約は海運の経済構造を変える可能性がある、と同氏は述べた。カーギルを含む多くの多国籍企業は、造船所から船舶をリースし、燃料費を支払っています。ばら積み貨物船の燃料には 1 日あたり 2 万 4,000 ドル以上の費用がかかる場合があります。 1隻の船に翼帆を追加する会社は、1日に数千ドルを節約でき、「1、2年で投資を回収できる」とスクラブノス氏は語った。そうすれば、翼はメンテナンス費用のみで数十年間の推進力を提供できるようになります。「これは明らかに比較的安価な技術です」と彼は言う。「それはとても理にかなっています。」

風力推進は、一部の船舶よりも他の船舶よりも役立ちます。国際クリーン輸送評議会の報告書によると、コンテナ船は船舶排出量の約23％を占めているが、金属製の箱が散乱した甲板に帆を押し込むのは困難だ。対照的に、ばら積み貨物船は、輸送による排出量の約 19 パーセントを占めており、オープンデッキと比較的小さいサイズのおかげで、風力推進の完璧な実験室となります。自動車、トラック、電車などの車両を運ぶ、より特殊な船舶についても同様です。これらの Ro-Ro 船（「ロールオン、ロールオフ」の略）は、入港するときにクレーンの助けを必要とせず、貨物を船倉に隠し、甲板上に帆を張るための十分なスペースを残す傾向があります。

もちろん、飛行機の翼を船の甲板に叩きつけただけで機能することを期待することはできません。飛行機の翼は揚力を提供しますが、推力はジェットエンジンに依存しています。対照的に、翼帆はそれ自体で推力を提供しなければなりません。技術者らは現在、船の甲板に翼を何枚詰め込めるか、船の安定性を脅かさずにどれだけ高く飛行できるかを研究している。橋やクレーンにぶつからないように、折りたたんだり伸縮したりする翼帆を構築している人もいます。カーギルは、7 月初旬に商用ルートで最初の WindWings セットを試す予定です。 BAR Technologies は今年、Berge Bulk が所有する船にも WindWings を設置しています。クーパー氏は私に、「3～4年早送りすると、何百もの翼を建設することを検討していることになる。」と語った。

翼帆を装備したディーゼル船は、他の船よりも汚染がはるかに少なくなりますが、それでもきれいではありません。「風力だけでは二酸化炭素をゼロにできないことは分かっています」とディーレマン氏は私に語った。将来的には、船舶は汚れた燃料を二酸化炭素排出量の少ない代替燃料に交換する必要が生じる可能性があります。カーギルは、海上での排出量がはるかに少ないメタノールを使用して稼働する船舶を 4 隻生産しています。しかし現時点では、市場に出回っているメタノールのほとんどは「茶色」、つまり化石燃料から作られている、とディーレマン氏は述べた。バイオメタノールは農業廃棄物や海藻から作ることができ、別の燃料であるグリーン水素は水とクリーンな電気から生成できます。しかし、数兆ガロンを低コストで生産する方法を誰もまだ発見していないため、それらは依然としてアンオブタニウムの一種です。

もう一度、風からできるだけ多くの力を搾り出すために、貨物船を船首から上から完全に見直してみてはいかがでしょうか? SINTEF Ocean の科学者であるリンドスタッド氏とその研究パートナーは、将来の船舶は風力推進と抗力を低減する細い船体を組み合わせる必要があると主張している。彼らは、このように設計された一部の船舶は燃料使用量を最大 50% 削減できると推定しています。ディーゼル時代にはほとんど無視されていた貿易風を受けて、貨物船も新たな航路を描く必要があるかもしれない。

数か月前、私は漁業と造船所で知られるカナダの港町、ノバスコシア州ルーネンバーグを訪れ、最近そこに引っ越してきた持続可能な海運の起業家ダニエル・サウスコットに会いました。私たちが会ったその日、彼女はイベントスペースとして機能するロフトで、地元の海運関係者を中心とした約50人に自分の会社であるVeer Groupを紹介していました。群衆は、革のジャケット、だらしないひげ、興味深いメガネ、ニット帽などでぼやけていました。芸術的ですが、ミズンマストを彫ったり、船体からフジツボを切り落としたりするのに適した服装でもありました。 33歳のサウスコットは、まさにその環境にぴったりだった。彼女は全身黒の服を着ており、ノートに目を落とすたびに、長く黒い髪が顔を覆い隠していた。

彼女が帆船のレンダリングをスクリーンに映し出したとき、私は部屋中に集団的な困惑が広がっているのを感じました。それは、ケーブルやロープが見えず、伝統的な 3 本マストのバリカンの亡霊のように見えました。

男が手を挙げた。「談合は見当たりません」と彼は言った。

サウスコット氏は、ヴィア氏がダイナリグと呼ばれるセーリングシステムを使用しており、このシステムはマルタ・ファルコン号とブラック・パール号という豪華ヨット２隻でテストされていたと説明した。帆は硬いパネルではなく布で作られていますが、翼帆と共通点があります。飛行機の広い翼によく似た形をしており、コンピューターによって制御されます。各マストは 180 度以上回転できます。

サウスコット氏によると、ヴィアの最初の船にとって理想的な貨物は、デザイナーズシューズのようなものだという。靴は値上げ幅が広く重量が軽いため、顧客は最新かつ最高のものにプレミアムを支払う。ネットゼロの配達に高級な価格を支払うファッショニスタを想像してみてください、と彼女は続けた。設計計画によれば、この船は風だけで 18 ノット、つまり時速 20 マイル以上の速度に達することができました。彼女がスティレットヒールのビジネスモデルをスティールトゥブーツを履いた聴衆に説明すると、雰囲気は懐疑から歓喜に変わったようだった。彼女は、安ければ安いほど良いという海運業界の基本的な前提に疑問を抱き、より良いものであればあるほど良いという新しい概念を想像していました。

その夜遅く、何人かの聴衆がザ・ノットと呼ばれるきしむ木のパブにキャンプを離れ、二人の船長がコンテナ船のお粗末さについて吐露しているのを私は盗み聞きした。彼らは、この船は丸い船体であれば燃費が良くなるだろうが、コストを節約するために鋼鉄の箱のように作られていると観察した。バーのシンクタンクは、ヴィア型船が技術的な観点から問題なく機能することに同意し、ある男は船から箱を引きはがすガントリークレーンはマストをひっくり返すことなくマストの周りを操縦できるとサウスコット氏に保証さえした。しかし彼らは、通常は最低価格で競争する業界で彼女がビジネスを構築できるかどうか疑問に思った。

サウスコット氏の話では、高級小売店にとって重要な変数はコストではなくスピードだという。彼女がその教訓を学んだのは2021年、貨物配送用の木造帆船を建造する会社を経営していたときだった、と彼女は私に語った。彼女の潜在的な顧客は、正味ゼロの貨物船をリースしたいと考えていましたが、配達日が数日または数週間かかるほどゆっくりと進む場合はそうではありませんでした。そこで彼女は、クラシックおよびモダンなヨットを設計するオランダの会社、ディクストラ・ネイバル・アーキテクツの友人に連絡しました。サウスコット氏は、グラスゴーで開催されたCOP26気候会議に、複合材料と鋼で建造されるヴィア船の予備レンダリングを持参した。彼女は自分の事業を発表してすぐに、4 人の投資家から 60 万ドルを調達しました。彼女はその資金を使ってディクストラのエンジニアを雇い、最初の船の技術計画を作成し、スタートアップチームを編成しました。

サウスコット氏が私に語ったところによると、彼女の投資家たちは現在200万ドル以上を約束しており、彼女が銀行に融資を求め、ヴィアの最初の船を建造できる造船所に入札を提出するのに十分な額だという。彼女は、化石燃料を使わずに製造される「グリーンスチール」を使用できる国にそれを建設したいと考えている。もし彼女が成功すれば、彼女は海運業界の新たな分野で働くことになる。この分野はコンテナ船やばら積み貨物船の世界よりもはるかに小さいが、ゼロエミッションに向けたより明確な道筋がある分野だ。ディクストラ社の最高経営責任者（CEO）であるティス・ニッケルス氏は、改良された帆とバッテリーを充電できるタービンを使えば、小さな設置面積で高速な船を建造することがすでに可能であると語った。「セーリングヨットなら、それは十分に実現可能だ」と彼は言う。「しかし、それは商業的に運航されている貨物船では行われていません。」

貨物船が革新できる方向性は少なくとももう 1 つあります。それは上向きです。「高く行けば行くほど、風速は高くなります」と海運会社ワレニウス・マリン傘下のスウェーデン企業オーシャンバードのテクニカルディレクター、ミカエル・ラゾラ氏は私に語った。オーシャンバードの研究者らは、ライダー画像を使用して、海面から高度約 700 フィートまでの風圧をマッピングしました。同社は、来年進水予定のRo-Ro船の翼を設計した。この船には、上空130フィート以上に達する6枚のそびえ立つ翼帆が装備される予定である。翼は、空気力学に優れ、抗力を低減する特別な軽量船体と組み合わされます。同社は、この設計により船の排出ガスが驚くほど60パーセント削減されると主張している。しかし、その効率性と引き換えに速度が求められます。既存の航路では、帆を備えた自動車運搬船は他の船よりも数日長くかかります。

2月、私はラップトップを開いて上海郊外の工場に向かいました。そこでは労働者がカーギルの車両用のWindWingsの製造を急いでいました。この設置を主導しているヤラ・マリン・テクノロジーズの代表者は、「カメラマン」、つまり携帯電話を持って施設内を案内してくれた工場労働者の言葉を引用しないことを条件に、工場のバーチャルツアーに同意していた。結局のところ、言語の壁は非常に大きく、私のガイドは主にジェスチャーでコミュニケーションを取りました。彼は、IKEA の家具の説明書に似た翼の簡略化された図に携帯電話を向けることからツアーを開始しました。マスト (基本的にアームの付いた金属管) には、風を受けるためのパネルが取り付けられています。このアセンブリは、翼を回転させることができる回転ベース上に設置されます。 IKEAの雰囲気はそこで終わりました。ガイドが携帯電話を上に向けると、WindWing の巨大な鉄骨フレームが油圧配管と気圧を検出するセンサー用の配線で満たされるのを待っているのが見えました。

ガイドは私を溶接プラットフォームまで案内してくれました。そこでは作業員たちが横に倒れたマストの周りを走り回っていました。水平に置かれた鉄骨フレームは一種の巨大な廊下となり、中で作業する溶接工のための頭上空間は 8 ～ 10 フィートありました。白いつなぎ服を着た男がマストの 1 つの根元に登るのを見たとき、そのスケールが沈み込んでいきました。その男はアクションフィギュアのように見えました。ツアーは、マストが船に取り付けられる近くの埠頭に続きました。翼はデッキ全体の視線を遮るほど巨大になるため、乗組員は肉眼で航行するのではなく、デジタルカメラに頼ることになります。

アボントゥール号での航海についてのデ・ビューケラー氏の著書『Trade Winds』の一章には、「Ship Earth」というタイトルが付けられている。この惑星には海洋船との共通点がある、と彼は書いている。地球は常に新たな緊急事態の危険にさらされており、その住民には限りある資源を使って協力する以外に選択肢はほとんどありません。彼は、かつて単独ヨットによる世界一周航海の最速世界記録を樹立した英国の船員、エレン・マッカーサーの言葉を引用しています。「あなたのボートはあなたの世界のすべてだ」とマッカーサーは後に語った。「私たちがそこに持っているものは、私たちが持っているすべてです。それ以上はありません。」セーリング選手を引退した後、彼女は 2010 年に廃棄物と気候汚染の撲滅を目的とした循環経済の構築に取り組む財団を設立しました。

デ・ベウケラー氏は、メキシコ湾でアボントゥール号が風によって待ち伏せされたとき、乗組員は減っていく物資に悩み、持っているものを活用する型破りな方法を探していたと語った。彼らは接着剤で帆を補強しようとしました。彼らは温度計を持ってデッキをくまなく調べ、ソーラークッキングを試せそうな場所を探しました。それが失敗したとき、ボスンは調理鍋用の断熱パッドを作り、限られたガスの供給を延長しました。 6か月の航海の終わりに、アボントゥール号の乗組員は共同声明を発表した。「私たちは、破れた帆にパッチを縫い付けたり、ほつれたロープをつなぎ合わせたり、限られた資源で創造力を発揮したりすることで、本当に壊れるものは決してないということを学びました」と彼らは書いている。「全世界が鋼鉄の船体の中に収まれば、ソリューションとイノベーションが豊富に生まれます。」 ♦