ベータ 300RR レースエディションに乗る: ラップ

ロドニー・スミスは先週、2023 ベータ 300RR レース エディションを届けるためにアイダホ州から車でやって来ました。 これは「スタンダード」300RR のプレミアム バージョンです。オイル インジェクションではなくプレミックス潤滑を使用します。 モーターはより大きな排気ポート、より高い圧縮、および異なるパワーバルブタイミングを備えています。 また、フロントとリアにKYBサスペンションが装備されており、ハンドガード、アルミニウム製フットペグ、陽極酸化処理されたアクスルブロック、フロントアクスルグラブハンドルなどを含む追加装備の長いリストも備えています。 今年はすべてのベータに、少し狭くて滑らかな新しいラジエターシュラウドが採用されました。

それ以外のモーターは標準RRと同じです。 私たちにとって重要なのは、36mm Keihin PWK キャブレターです。 物理的に調整可能なパワーバルブを備えたモーターに電力を供給します。 カウンターバランサー、2 つのマッピング オプション、油圧作動のダイヤフラム クラッチを備えています。 進化しましたが、これは何年もの間オフロードレースを支配してきたのと同じレシピです。これは、多かれ少なかれ、伝統的な方法で調整できる古い学校の 300 2 ストロークの最後のものです。 ジェットを使用して燃料混合物を変更し、六角レンチを使用してパワーバルブガバナのプリロードを調整します。 ラップトップコンピュータをトラックに持ち込むことはありません。

オフロード バイクに 1 分以上乗ったことがある人なら、Beta 300RR Race Edition に何を期待できるかは大体わかるでしょう。 最も過酷な条件にも最適なバイクです。 低域で生み出されるパワーは信じられないほど素晴らしく、完璧にコントロール可能です。 失速を恐れることなく、異常に低い回転数まで回転させることができます。 中間のレース エディションには、明らかに標準バージョンよりも少しだけ多くの機能が備わっています。 トップエンドはほぼ同じですが、引っ張る力が増し、中央でのヒットが顕著になります。 めちゃくちゃ速いバイクではありません。 確かに良く走りますが、450ccの4ストロークに挑戦するつもりはありません。 回転が完了したら完了です。 早めにシフトして、さらにシフトするのが最善です。

今年のレースエディションの主な違いはKYBショックです。 クローズドカートリッジKYBフォークは数年前にこのモデルに登場しましたが、これは標準のザックスフォークに比べて大幅な改善でした。 率直に言って、リアがこれほど劇的に改善されるとは予想していませんでしたが、驚きました。 Beta 300RR Race Edition は、全体的に優れたサスペンションを備えています。 トレイルライディングと本格的なレースの間のギャップを埋めるのに素晴らしい仕事をします。 岩場や低速のテクニカルなトレイルでは、バイクは適度に豪華で安定しており、予測可能です。 より高速なトレイルやフープでは、骨が砕けるような衝撃に陥るまで、ストローク中は水平に保たれます。 そこでも、カタカタという音や鋭い衝撃もなく、穏やかに底をつきます。2023 年ベータ 300RR レース エディションの完全なテストは、ダート バイクの 20923 年 8 月発行の印刷版で行う予定です。ニューススタンドで。 まだ。

この新しい乗り物は、短い環状ルートの BDR-X シリーズの 3 番目です。 スティーンズ山とアルヴォルド砂漠の BDR-X は、6 月 7 日水曜日の YouTube ライブ放送中にリリースされます。BDR エグゼクティブ ディレクターのインナ ソーン、ルート共同設計者兼 BDR アンバサダーのネイサン ファント、モスコ モトの共同創設者兼 CEO のピート デイが発表します。ワシントン州ホワイトサーモンにあるモスコモト本社からライブ中継します。 1 時間にわたるプレゼンテーションには、20 分間の遠征ドキュメンタリー映画の上映、トラックとルートリソースの公式リリース、このライドの作成と最初のグループ遠征の舞台裏が含まれます。

ルートについてスティーンズ山とアルボード砂漠の印象的なコントラストを示すように設計されたこの BDR-X は、オレゴン州南東部の標高 5,000 フィートの推移を特徴としています。 オレゴン州フィールズを起点とし終点となる 265 マイルの周回コースは 2 日で完了できます。 この体験を真にユニークなものにする、これ以上に多様な地形の組み合わせを見つけるのは難しいでしょう。BDR-X。モスコ モト提供6 月 7 日水曜日スティーンズ山とアルヴォルド砂漠 BDR-X ライブ ルート リリース午後 5 時 PST / 午後 8 時 ESTYouTube .com/RideBDR

KTMは、2024年型KTM 450 SMRスーパーモトバイクを発表した。 2024年型モトクロスバイク450SX-Fをベースにした限定生産モデル。 KTM のプレスリリースからの技術的なハイライトの一部を以下に示します。

* 意図的なオレンジ、黒、白、紫のレース トリム カラーリング、ブラック コーティングされたフレームと威圧的なブラック ホイール* SOHC エンジン パッケージの重量は 59.9 ポンド (27 kg) 未満で、フレーム内の位置の変更により集中化が優先されています。 簡単に整備可能* 2 つのエンジン マップ オプション、ローンチ コントロール、トラクション コントロール、クイックシフター、および最大限のコントロールを実現する SUTER スリッパー クラッチ* 最高のフィーリング、トラクション、ハンドリングを実現するコンパクト、軽量、革新的なシャーシ* AER テクノロジーと XACT を備えたファーストクラス WP XACT フォークショック: 小型で凝縮された完全に調整可能なハードウェアにより、トラックのセットアップを素早く調整* 4 ピストンラジアルマウントキャリパーと強力な制動力を実現する 310 mm フロントディスクと 220 mm リアディスクを備えた高品質の Brembo ブレーキ* 純粋なレース用の READY TO RACE の詳細トラックベースのマシン: 16.5/17 インチ ホイール、メッツラー タイヤ、ODI ロックオン グリップ、工具不要のエア フィルター アクセス、軽量で最適化されたフットペグ* 2024 KTM 450 SMR のすべての安定性と落ち着きをライダーの好みに合わせる比類のない人間工学フロントエンドのグリップとリアエンドの自信の両方を実現する指先

2024 KTM 450 SMR は、2023 年 5 月以降、KTM 正規ディーラーのショールームで販売されます。

Mark Tilley は非常にクールなミニプロジェクトを完了しました。 彼の息子ジェイコブにはテストバイクが無数に与えられていますが、それでも自分のバイクと呼べるバイクを持つのは良いことです。 このハスキー TC85 は爆破され、Craigslist で恐ろしい形状になっていました。 さて、魔法使いのジェイ・クラークの多大な協力を得て、それは傑作となった。 全容はダートバイク2023年8月号でご覧いただけます。

私はダートバイクのアーカイブでこの写真を見つけ、友人のボブ・ルッテンに電話して話を聞いてもらいました。 70年代半ば、ハーレーはラリー・ローセラー、ブルース・オグリヴィー、ボブ・ルッテンらのバハチームに資金を提供し、1975年のバハ500では総合優勝を記録した。「バイク、あるいは少なくともモーターは、イタリアで製造された250ストロークのエンジンです」とボブ・ルッテンは思い出します。 「当時、ハーレーダビッドソンはアエルマッキというイタリアの会社を所有し、AMEはハーレーダビッドソンを所有していました。彼らは悪くない小型2ストロークの全ラインを持っていました。最初はラリー・ローセラーやミッチのような選手たちと100ccの2ストロークでレースをしていました」メイズは主に砂漠でホダカたちと対戦しました。1975 年頃、彼らは 250 プロジェクトを開始しました。このプロジェクトはデールズ モダン サイクルと呼ばれるサンバーナーディーノのディーラーで作られましたが、資金はミルウォーキーの工場から出ました。モーターは SS250 デュアルスポーツをベースにしていました。 「バイクですが、フレームはC&J、フォークはヤマハ、ショックはワークスパフォーマンスなどでした。ブルース・オギルビーとラリーが500で優勝しましたが、ラリーはハスクバーナに雇われたので、ブルースは私に彼の代わりをするように頼みました」 「私はハーレーチームに所属していました。当時、私はホダカのチームに乗っていましたが、彼らは砂漠レースから段階的に撤退していました。」

ハーレーダビッドソンは、バハバイクをファクトリーモトクロスバイクのコンセプトとして使用し、マーティ・トライプスとレックス・スタテンがレースに出場しました。 これが 1978 年ハーレー MX250 の生産につながり、1 年限定モデルとなり、以来待望のコレクター アイテムとなりました。 1978年、カジバはAMEからアエルマッキ工場を買収し、ハーレーダビッドソンのオフロードレースプログラム全体が突然終了しました。

また来週！