オリジナルのキャメル トロフィー ベッドフォード MK 4x4 サポート トラックが販売されています

これは、1982 年に製造され、その後イベントで使用されたオリジナルのキャメル トロフィー ベッドフォード MK 4×4 サポート トラックです。 この車両はキャンプ間で装備品を運ぶ任務を負っていましたが、オフロードで最大 6 トンの重量を運ぶ能力が証明されているため、この車両はその仕事に理想的な車両でした。

現在、イギリスのメルクシャムから eBay でプロジェクト車両として売りに出されています。 画像を見れば完全なレストアが必要であることは明らかだが、オフロードトラック愛好家にとってはキャメルトロフィーのベテラン、ベッドフォードMKを手に入れる一生に一度のチャンスかもしれない。

キャメル・トロフィーは現在ではランドローバー車を使用することで最もよく知られているが、実際には1980年にドイツ人の3チームがジープでアマゾンの熱帯雨林を探索した最初のイベントが開催されたことはあまり知られていない。

ご覧のとおり、このトラックを再び稼働させるには完全な修復が必要です。 それは大規模なプロジェクトになるだろうが、最終的な結果には間違いなくそれだけの価値があるだろう。

ランドローバーは 1981 年に唯一の車両サプライヤーとなり、2000 年のイベント最終運営までこの役割を果たしました。 2000 年以降、スポーツ分野でのタバコ広告の禁止によりキャメル トロフィーは消滅し、タバコのブランド名はレースカーから急速に消え始めました。そして世界中のサーキット。

20 年間にわたり、キャメル トロフィーはパプア ニューギニア、マダガスカル、シベリア、スラウェシ島、ザイールなどの国々の荒野の驚くべきさまざまな場所で開催されました。

各イベントの後、競技者の一部は自分の車両を購入し、かなりの数が開催国に残され、英国に持ち帰られた車両の多くは特別な部品が取り外されていたため、現在オリジナルの車両を見つけることが非常に困難になっています。

イベントに参加したランドローバーとレンジローバーの大半は、スペシャリストチームのランドローバー・スペシャル・ビークルによって大幅に改造された。

上のビデオ:このクリップは 1993 年のモーター ウィークのエピソードからのものです。モーター ウィークのスタッフは、その年に東南アジアの国で開催されたキャメル トロフィーを取材するためにボルネオ島に飛びました。 アメリカチームがこの大会で優勝するのは初めてとなる。

これらの改造は年によって異なる傾向がありましたが、通常はフルロールケージ、ウインチ、シュノーケル、アップグレードされたサスペンションとトランスミッションコンポーネント、ブラウンチャーチブルバーとブッシュワイヤー、牽引ヒッチとリカバリポイント、アンダーボディプロテクション、ステアリングガードなどが含まれていました。

ベッドフォード MK は、1960 年代後半に民間のベッドフォード TK のプラットフォームをベースに開発された軍用トラックです。 MK は 1970 年に正式に導入され、1992 年まで MK と MJ の両方の名称で販売され、数万台が製造されましたが、そのほとんどが軍事用途でした。

MK はベッドフォード TK シャーシの改良版を使用しており、リーフ スプリングの前後にライブ アクスルが取り付けられています。 このトラックには、当時の標準である前後ドラムブレーキが装備されており、マニュアルトランスミッションとデュアルレンジトランスファーケースを介して車軸に動力を送り返すガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンが搭載されています。

ベッドフォード MK トラックのこのバージョンには、前部に 2 人乗り、場合によっては 3 人乗りが可能で、屋根にハッチがあります。

キャブは CoE (キャブ オーバー エンジン) タイプの設計で、ケンブリッジのマーシャルによって鋼鉄で作られ、幅広の一体型フロントガラスと、特定のバリエーションに応じて 2 人または 3 人が並んで座れる座席を備えていました。

後部では、トレイバックに折りたたみ式のサイドと折りたたみ式リアテールゲートがありました。 フラットベッド、クレーン、レッカー、ダンプスター、兵員輸送車など、さまざまな特殊バージョンも開発されました。 兵員輸送車は後部に 20 人の兵士を乗せ、運転台には前部に 2 人の兵士を乗せることができました。

英国中央郵便局向けに作られた特別バージョンが 1 つあり、電信柱の設置に使用されました。 これは「ポールキング」の愛称で知られ、これまでに作られたベッドフォード MK の中で最も有名なものと思われます。

1981 年、K 多燃料エンジンが J ディーゼル エンジンに取って代わられたため、ベッドフォード MK はベッドフォード MJ にアップグレードされました。 MJ は 1990 年代初頭まで生産され、最終的に 1992 年に完成しました。

ここで見られるトラックは、おそらく MJ が引き継ぐ前に製造されたベッドフォード MK の最後のバッチの 1 つです。 eBayのリストには明記されていないが、このトラックは軍需品として売却される前に英国国防省によって元々使用されていた可能性が高い。

このトラックには運転台の後ろにアトラス クレーンが付いており、それがキャメル トロフィーのサポート任務に選ばれた理由と考えられます。

ベッドフォード MK の軍需品の多くは民間人によって購入され、さまざまな目的に使用されましたが、おそらく最も一般的なのは陸上の 4×4 キャンピング トラックへの改造でした。

この MK には、キャメル トロフィー イエローの「サンド グロー」シェード (カラー コード: サンド グロー ランドローバー キャメル トロフィー 94/97) の新しいペイントが施され、キャメル トロフィーのロゴが両側のドアに追加されました。 このトラックは、クレーンのバリエーションの 1 つで、キャメル トロフィーに使用された理由と思われる、積み降ろしに使用できる油圧アトラス クレーンをキャブの後ろに備えています。

このトラックのカーメル トロフィーでの運用履歴についてはほとんど知られていませんが、1996 年の国際選考のためにスペインのセビリアに送られました。そこで写真が撮影され、後に選考の際にニック ディンブルビーのキャメル トロフィーの本に登場しました。

現在、英国の eBay でプロジェクト トラックとして売りに出されています。完全なレストアが必要であることは明らかですが、作業するには魅力的な車両であり、スペアパーツの入手性も良好であるはずです。

このトラックの詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合は、ここのリストにアクセスしてください。このトラックはイギリスのメルクシャムから販売されています。

画像提供：ウェジンガーズ

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